Mustang Eleanor de la película "60 segundos" - Base Ford Mustang Fastback de 1967 o 1968

A mi parecer es el unicornio de los Mustang. El Eleanor es un nombre muy conocido en el mundo de los automóviles, especialmente cuando se trata del Mustang. Eleanor es el nombre que se le da a un modelo de Mustang específico que se hizo famoso en la película "60 segundos" protagonizada por Nicolas Cage.

El Mustang Eleanor es un muscle car clásico que se ha convertido en un ícono de estilo y rendimiento. Se caracteriza por su carrocería única, que incluye modificaciones aerodinámicas y un kit de carrocería personalizado que le da una apariencia agresiva y distintiva.

Bajo el capó, el Mustang Eleanor suele estar equipado con un motor V8 de alto rendimiento que ofrece una potencia impresionante. Además, se le suele realizar modificaciones en el sistema de suspensión y frenos para mejorar aún más su rendimiento en carretera.

El Mustang Eleanor se ha convertido en un objeto de deseo para los amantes de los automóviles clásicos y los entusiastas de la velocidad. Su diseño icónico y su rendimiento potente lo han convertido en un automóvil legendario que perdura en el tiempo.

El modelo de Mustang con el que se crea un Eleanor es el Ford Mustang Fastback de 1967 o 1968. Eleanor es una versión modificada y personalizada de este modelo, que ganó popularidad gracias a su aparición en la película "Gone in 60 Seconds" (2000). El diseño y las características de Eleanor fueron creadas por el diseñador Chip Foose y su equipo, quienes se inspiraron en los clásicos muscle cars de la época.

El origen de el modelo quizás no sea tan conocida como su aspecto único. Los primero bocetos surgieron de la mano de Steve Stanford mientras que el toque final del diseño lo puso el famoso diseñador Chip Foose. Cinema Vehicle Services fue el responsable de su construcción tomando como base un Ford Mustang de 1967 y aportando un cambio de imagen cercano al de un Shelby GT500 de la época. A esto se añadió finalmente detalles únicos como sus faros auxiliares, sus llantas personalizadas o su famoso color Pepper Gray Metallic.

Imagen del modelo real

Lo mas probable es que lo encuentres en este estado.  

Como puede quedar

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Chevrolet Corvette C1 - 1962

El Bellísimo Corvette del 1962 es un auto de colección que solo al pasar te hace voltear la mirada a pesar que tiene mas de 70 de averse producido. Es un icónico automóvil deportivo que fue producido por Chevrolet entre los años 1953 y 1962. Es el primer modelo de la legendaria línea de Corvette que ha perdurado a lo largo de los años.

Con las influencias creativas de talentos de la ingeniería tan increíbles como Edward Cole , Zora Arkus-Duntov y Bill Mitchell , el C1 Corvette se había convertido en un clásico estadounidense, pero estaba listo para transformarse en algo completamente nuevo y emocionante.

De hecho, con el Corvette de segunda generación ahora a solo un año modelo de distancia, hubo pocos dentro de Chevrolet que no vieron el Corvette de 1962 como algo más que un modelo de transición entre el estilo clásico del roadster C1 y el mucho más competitivo y vanguardista. líneas del Corvette de próxima generación.

El año modelo 1962 representa el final de una era para el Chevrolet Corvette. En el transcurso de diez años, el Corvette había evolucionado desde el automóvil deportivo conceptual de dos asientos de Harley Earl , un automóvil que inicialmente estaba plagado de deficiencias de diseño y rendimiento, hasta convertirse en un vehículo que rivalizaba con los autos deportivos de todo el mundo con una reputación descarada de rendimiento y divertido.

A pesar de que el Corvette de 1962 se considera uno de los mejores de todos los Corvette C1 , la percepción de que el Corvette de 1962 era "de transición" no estaba del todo injustificada. Por un lado, el Corvette '62 fue el primer modelo del año en incorporar el motor V-8 de 327 pulgadas cúbicas en lugar del motor más pequeño de 283 pulgadas cúbicas.

Aunque técnicamente es el mismo bloque de motor que el 283, el motor más pequeño se aburrió y acarició para llevar las dimensiones de sus cilindros a 4,00 x 3,25 pulgadas y su cilindrada a 327 pulgadas cúbicas. Si bien este motor más grande sin duda produciría más caballos de fuerza, primero habría que incorporar otros cambios para garantizar que el motor pudiera recibir el aire y el combustible que necesitaría para funcionar como estaba destinado.

El motor utilizado en el Corvette C1 varió a lo largo de su producción. Inicialmente, contaba con un motor de seis cilindros en línea de 3.9 litros que generaba alrededor de 150 caballos de fuerza. Sin embargo, en 1955, se introdujo un motor V8 de 4.3 litros que aumentó la potencia a aproximadamente 195 caballos de fuerza. A lo largo de los años, se ofrecieron diversas opciones de motores V8 con diferentes capacidades y niveles de potencia, que iban desde los 4.6 hasta los 6.7 litros, alcanzando hasta 360 caballos de fuerza en su versión más potente.

En cuanto a su diseño, el Corvette C1 se caracteriza por su estilo clásico y atemporal. Presenta una carrocería aerodinámica y curvas suaves, con una forma elegante y deportiva. Destaca por su capó largo y sus aletas traseras, que le brindan una apariencia distintiva. El C1 también cuenta con faros ocultos que se esconden debajo de una cubierta cuando no están en uso, lo que le da un aspecto único.

El Corvette C1 es altamente valorado por los coleccionistas y entusiastas de los automóviles clásicos. Su producción limitada y su estatus como el primer modelo de Corvette lo convierten en un objeto de deseo para muchos. Los modelos en buen estado y con especificaciones originales son especialmente buscados, y su valor en el mercado de autos de colección puede ser bastante alto.

En resumen, el Chevrolet Corvette C1 es un automóvil deportivo legendario con una rica historia. Su motor potente, diseño icónico y estatus como uno de los primeros modelos de Corvette lo convierten en un objeto de culto para los amantes de los automóviles clásicos.

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El Honda NSX, también conocido como Acura NSX en algunos mercados

Este es uno de los autos que mas me gustan, sobre todo por su diseño que voltea miradas aun en día. Es un automóvil deportivo que ha dejado una huella imborrable en la industria automotriz. Este icónico vehículo ha cautivado a los entusiastas de los automóviles de todo el mundo con su impresionante rendimiento, diseño distintivo y la combinación perfecta de tecnología y emoción.

La historia del Honda NSX se remonta a finales de la década de 1980, cuando Honda se propuso crear un automóvil deportivo de alto rendimiento que desafiara a los superdeportivos europeos establecidos. El equipo de desarrollo del NSX, liderado por el legendario diseñador de automóviles Soichiro Honda, tenía como objetivo crear un automóvil que fuera rápido y emocionante, pero también práctico y confiable para el uso diario.

El NSX se lanzó al mercado en 1990 y rápidamente se ganó una reputación como un superdeportivo revolucionario. Presentaba un chasis monocasco de aluminio, una innovación en ese momento, que proporcionaba una rigidez excepcional y un peso reducido. El diseño aerodinámico y elegante del automóvil también llamó la atención, con líneas suaves y una apariencia futurista.

El diseño del Honda NSX se caracteriza por su apariencia baja y ancha, con una postura agresiva y deportiva. Las líneas aerodinámicas fluyen sin esfuerzo desde el frente hasta la parte trasera, creando una silueta que inspira velocidad y rendimiento. Los faros delanteros escamoteables, una característica distintiva en los primeros modelos del NSX, le daban un aspecto único y atemporal.

En el interior, el NSX presenta una cabina centrada en el conductor, con controles ergonómicos y una disposición intuitiva. Los materiales de alta calidad y los acabados elegantes crean un ambiente lujoso pero enfocado en el rendimiento. Aunque el espacio en el habitáculo es limitado, el NSX logra brindar comodidad y una experiencia de conducción envolvente.

La última iteración del NSX, presentada en 2016, cuenta con un motor V6 twin-turbo de 3.5 litros que trabaja en conjunto con tres motores eléctricos. La potencia combinada del sistema híbrido alcanza los 573 caballos de fuerza, lo que permite una aceleración impresionante y una velocidad máxima superior a los 300 km/h. Además, el sistema de tracción integral Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) de Honda garantiza una tracción excepcional en todas las condiciones de conducción.

Durante su producción original, que duró desde 1990 hasta 2005, se fabricaron alrededor de 18.000 unidades del Honda NSX. Sin embargo, en 2016, Honda anunció el regreso del NSX como un modelo de segunda generación. Esta nueva versión, conocida como NSX (o Acura NSX en los Estados Unidos), cuenta con un tren motriz híbrido compuesto por un motor V6 de 3.5 litros y tres motores eléctricos, generando una potencia combinada de alrededor de 573 caballos de fuerza.

El Honda NSX original tenía una velocidad máxima de aproximadamente 270 km/h, mientras que la nueva generación NSX puede alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 307 km/h. Estas cifras demuestran la verdadera naturaleza de un superdeportivo de alto rendimiento.

Sin lugar a duda, en uno de los autos más bellos a mi parecer y espero algún día ver uno en vivo y en directo.

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Lexus LFA - El super auto con el mejor sonido

Después de ver varios video de este super auto me animado a crear un un articulo sobre esta maravilla que Lexus creo, pero sobre todo para que se animen a escuchar el sonido de su motor el cual pondre en un video mas abajo. El Lexus LFA es una increíble pieza de ingeniería automotriz, más que capaz de mostrarles a los italianos un par cosas que aprender.

Durante la década de 1980, Toyota decidió que quería aumentar su atractivo y atraer a un tipo diferente de comprador para sus autos. Su forma de hacerlo fue lanzar una nueva marca de lujo, similar a lo que hizo Honda con Acura unos años antes. Al igual que con Acura, el principal mercado objetivo de Toyota para su nueva marca de lujo fue América del Norte. Después de muchas pruebas e investigaciones, Toyota lanzó la marca Lexus en 1990 con el LS original. El LS fue un éxito arrollador y atrajo a muchos compradores de automóviles de lujo para que se alejaran de los alemanes. Incluso se puede convertir en un coche de deriva en estos días.

A principios de la década de 2000, Lexus y Toyota anunciaron que fabricarían un superdeportivo con la insignia de Lexus para competir con los italianos. Pronosticado por algunos autos conceptuales a lo largo de la década, el LFA se puso a la venta en 2010. Hasta el día de hoy, sigue siendo uno de los superdeportivos más grandes y venerables que el mundo haya visto. Aunque se ha hablado de ellos antes, hay tantas cosas geniales que vale la pena conocer sobre el automóvil que le mostraron al mundo que Lexus no siempre tenía que ser sensato y lujoso.

Cuando el ingeniero jefe Haruhiko Tanahashi solicitó un estudio sobre la viabilidad de un automóvil deportivo real, la imagen que tenía en mente no se parecía en nada al magnífico LFA que eventualmente entró en producción. Después de todo, Lexus era una marca líder en automóviles de pasajeros de calidad, no un fabricante de superdeportivos exóticos de bajo volumen.

Cuatro meses después de recibir el visto bueno para el estudio, Tanahashi anotó en su diario que la primera reunión de producto del 26 de junio de 2000 propuso un automóvil deportivo descapotable V6. Se planeó una campaña de evaluación competitiva en las instalaciones de prueba en Shibetsu para el mes siguiente. Lo que sucedió en la prueba de manejo puso en marcha una secuencia de eventos que finalmente determinarían el diseño del LFA.

Después de la evaluación inicial, se tomó la decisión de producir un automóvil deportivo de tamaño completo y Tanahashi organizó una reunión con el posible proveedor de motores, Yamaha, para analizar las posibles opciones. Tanahashi habló sobre los motores V6 y V8 con sus homólogos de Yamaha y estudió las opciones con la intención de presentarlas en la próxima reunión de planificación de productos. En septiembre de 2000, se reunió con el vicepresidente ejecutivo de Toyota, Mitsuhisa Kato, quien dejó en claro que un motor V8 no sería adecuado para impulsar el auto de sus sueños. ¡Solo un V10 que pudiera rivalizar con la tecnología de la Fórmula Uno se consideraría apropiado para un superdeportivo Lexus!

Simplemente no se puede hablar del LFA de ninguna manera sin hablar del motor. El motor se diseñó a medida para el LFA y, hasta el día de hoy, es el único producto de Toyota/Lexus que lo ha usado. El V10 de 4.8 litros fue desarrollado en colaboración con Yamaha, y uno de sus ingenieros describió el sonido como "el rugido de un ángel".

El motor desarrolló 552 hp, lo que permitió que el LFA alcanzara 0-60 en alrededor de 3,7 segundos y una velocidad máxima de 202 mph. Con toda la increíble ingeniería en marcha, tenía el mismo tamaño que un V8 y era más liviano que el propio V6 de Toyota, como se encuentra en el Camry. La línea roja estaba a 9000 RPM, y el LFA tardó solo 0,6 segundos en llegar allí. Y sonaba absolutamente glorioso mientras lo hacía.

La producción fue breve, solo dos años. Para el fabricante de automóviles más grande del mundo en ese momento, el LFA era un proyecto extremadamente exclusivo, con solo 500 unidades fabricadas entre 2010 y 2012. Si bien podrían haberlo hecho muy fácilmente, Toyota no deseaba flexionar el músculo de producción y hacer del LFA un segmento de ventas. líder. En cambio, Akio Toyoda, director ejecutivo de la empresa matriz Toyota Motor Corporation, quería un automóvil héroe para la marca Lexus que conectara con el propietario más que cualquier Lexus antes.

El LFA es refinado y sofisticado. No es un asunto discordante de ángulos debajo de una línea de techo increíblemente baja. Excepto por algunas primicias aerodinámicas, el exterior no está diseñado de manera abierta. Es más parecido a una interpretación de 2010 de un Supra que algo para enfrentarse a Lamborghinis y Ferraris en Nürburgring. Y el LFA solo ha mejorado con la edad.

Todos los LFA se ensamblaron a mano e integraron gran parte de la tecnología F1 de la época en un chasis único de polímero reforzado con fibra de carbono, construido alrededor de un motor Toyota/Yamaha V10 único. A pesar de una producción relativamente modesta de 412kW (533hp) en comparación con algunos superdeportivos, muchos afirman que la nota de escape del LFA es una de las mejores de todos los tiempos.

Sin embargo, la historia muestra que esta extraña tormenta perfecta de exceso de ingeniería, números de producción limitados y factores macro del mercado ayudaron a establecer el LFA como un automóvil icónico, no obstante. Como todos los superdeportivos, quizás incluso más que los contendientes de mayor éxito comercial y fáciles de identificar, el LFA es una destilación del cenit de la ingeniería automotriz en ese momento.

Su rareza y sus fundamentos técnicos han asegurado su atractivo para cualquier entusiasta exigente que tenga la suerte de tener uno en sus manos. Las personas que reconocen el LFA entienden cuán revolucionario fue y es el automóvil. Es el superdeportivo para tener cuando no quieres gritar sobre tener un superdeportivo.

En mi opinion lo único que no me gusta de LFA son sus faros, quizás se tuviera los del Lexus LS seria mucho mas atractivos y quizás hubiera tenido una mayor importancia, pero es algo que quedara en un quizás!

Escucha el sonido del motor:

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Nissan R390 el coche de carretera más rápido de Nissan, un verdadero supercar

El coche de carretera más rápido de Nissan  y más caro jamás desarrollado fue creado para cumplir con los reglamentos de la Clase GT1 de Le Mans. A diferencia de muchos otros, Nissan construyó el automóvil de camino primero y construyó la versión de carreras despues.

El diseño del R390 GT1 fue obra de Ian Callum y Tom Walkinshaw Racing , anteriormente reconocido como el diseñador del Aston Martin DB7 para luego ser nombrado jefe de diseño de Jaguar .

Con una longitud total de 4.580 mm y una distancia entre ejes de 2.720 mm y un peso de poco más de 1.000 kg, el R390 GT1 tenía las credenciales diseño perfecto para ser un súper-tranvía. En la parte delantera, los diseñadores en las instalaciones Walkinshaw, empleados faros de la ZX300 producción de automóviles deportivos y rejillas frontales dobles distintivos que dan la R390 un aspecto familiar. El chasis de la GT1 R390, así como su larga cola ubicua se hicieron a partir de fibra de carbono. Diseño aerodinámico del coche fue perfeccionado durante modelo de pruebas de túnel de viento a escala global, en Inglaterra y pruebas de tamaño completo del prototipo de diseño en el Centro Técnico de Nissan en Atsugi, Japón.

Bajo el capó de este verdadero supercar, se encuentra un potente motor Nissan VRH35L twin-turbo de 3.5 litros de doble árbol de levas en cabeza-V8 con inyección de combustible de puerto secuencial automatizado. Se produce un 410kW friolera de 6.800 rpm, mientras que al mismo tiempo se ajuste a cada normas europeas de emisión y normas de gases de escape. Un sistema de control de lanzamiento y control de tracción se encuentra con las ruedas patinen bien en condiciones difíciles y ayuda a transmitir el poder colosal del coche en las cuatro esquinas de manera equitativa, limitando el suministro de combustible a los cilindros individuales del motor. El R390 GT1 también estaba dotado de una suspensión superior e inferior del trapecio con resortes helicoidales en las cuatro esquinas interiores, amortiguadores y barras estabilizadoras delanteras y traseras. Desacelera y es administrado por AP masiva de 14 pulgadas frenos de disco de back-end ventilados delanteros y con seis pistones y ABS. Las credenciales de potencia masiva de motor V8 del R390 GT1 permitió que el coche acelera de cero a 100 km / h en menos de 4,0 segundos.

Conseguir que la potencia al suelo desde un principio, en las curvas o en lugares húmedos es un reto y el GT1 R390 cuenta con un sistema de control de lanzamiento y control de tracción que cuando se enfrentan a las ruedas patinen, reduce la potencia mediante la limitación de combustible a los cilindros individuales del motor.

Dentro de la cabina del coche, no es la parafernalia habitual de un vehículo de pasajeros, como los controles del conductor, un panel de control central y la tapicería de cuero embellecer el conductor, así como asientos de carreras de pasajeros. La palanca de cambios de tiro corto destinado a la de seis velocidades X-trac caja de cambios secuencial y pequeño volante de carreras tienen un parecido más cercano a contraparte de carreras del tranvía que ganó cuatro de los honores entre los diez primeros en Le-Mans en 1998.

Al igual que sus contemporáneos de Mercedes, Porsche y Chrysler, Nissan fue uno de un puñado de ofertas de homologación de corto plazo diseñados exclusivamente para satisfacer las normas de entrada en carreras de GT, su funcionalidad como coches de carretera son una preocupación secundaria.

Conocí este carro cuando jugaba Gran Turismo II en Play Station cuando era niño y hoy por casualidad me acorde de este bello supercarro así que le dedicado un articulo para saber mas de el, espero les guste.

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El Nissan 350Z o Nissan Fair lady Z33 en Japón - Coupé clásico y de bien precio

El auto deportivo es conocido como Nissan Fair lady Z33 en Japón. El papel de la Z como buque insignia simbólica de Nissan es muy importante, y el diseño Nissan 350Z refleja ese papel. 

El 350Z representa la quinta generación de "Z" coches deportivos de este fabricante japonés Nissan. En su debut en 2003, el 350Z representa un componente clave del renacimiento de Nissan en el mercado de América del Norte. Durante gran parte de los últimos años 90 y principios del nuevo milenio, la alineación de Nissan estaba lleno de coches mediocres. El Z trajo el espíritu de la compañía de la diversión y el rendimiento todos habíamos estado desaparecido.

El coupé 350Z fue reemplazado por el coupé 370Z para el año 2009, mientras que el 350Z roadster vivió antes de seguir el ejemplo del año siguiente. En forma de coupé o descapotable, el 350Z fue muy popular por lo que encontrar un buen ejemplo en el mercado de autos usados debe ser relativamente fácil. Dicho esto, los compradores interesados tendrán que prestar atención a los cambios del coche y actualizaciones que se hicieron a través de los años. 

Su chasis no fue diseñado para lograr precisamente un alto número estático de flexión y torsión y rigidez. La rigidez fue diseñado como un sistema dinámico con los neumáticos y la suspensión en su lugar con el fin de mejorar la estabilidad de conducción y confort de marcha. El resultado fue un cuerpo con una rigidez significativamente mayor de torsión y de flexión que la de la 300ZX anterior.

El chasis se ha analizado no sólo en computadoras, sino también a través de múltiples procedimientos de ensayo y error con prototipos reales, produciendo una reducción de peso que contribuiría al rendimiento y la eficiencia.

Elementos estructurales clave del diseño del coche incluyen una pista de doble panel, una pared delantera doble y gran sección umbrales de las puertas. El piso de doble panel de dio la base necesaria para futuras variantes de carrocería. Barras de techo y los paneles laterales fueron soldadas con láser para un ajuste fuerte y preciso. Y un puntal trasero, atornilladas y soldadas en su lugar, restaurada cualquier rigidez perdida por la adopción de un hatchback trasera y renunciar a la mampara trasera de acero tradicional de un coupé de estilo de carrocería de tres volúmenes.

Los 350Z de estilo retro fue diseñado para recordar la forma del 240Z, y lo hace. Un poco. Las proporciones del coche, con su perfil de coupé clásico y elementos de estilo contemporáneo se ven increíblemente bueno. Incluso ahora, después de la introducción de su sucesor, el Nissan 370Z, que llama la atención con facilidad. 

El Nissan 350Z ha vendido mucho en todo el mundo. Sus cifras de ventas fuertes se pueden atribuir a su precio competitivo y se ve muy bien. Una vez que se supo que era también un buen desempeño tanto en la carretera y la pista se hizo aún más deseable. 

El 350Z fue inicialmente disponible como un coupé, pero pronto un modelo convertible llegó. Por lo general, los convertibles son mucho más blando y fofo que sus contrapartes coupe. Pero con el 350Z las diferencias eran mínimas - a pesar de los puristas de conducción se siguen prefiriendo la dinámica más nítidas del Coupé. 

Debido a su diseño, el rendimiento, la fiabilidad y el carácter casi se puede garantizar que el 350Z es un clásico del futuro.

Características:

Distancia entre ejes: 104,3 in

Longitud: 169,8 in

Ancho: 71.5 in

Altura: 52.1 in

Peso en vacío: 3.340 libras

El Nissan 350Z fue impulsado por un fuerte y confiable V6 de 3.5 litros, dependiendo del año y si es un modelo de edición especial (como el Reino Unido-spec edición GT4), produce 276 caballos de fuerza y 268 lb-pie (363 Nm) o no de torque @ 4,800 rpm. Más tarde, los coches y el modelo GT4 tenían motores que se desarrollaron apenas por debajo de 300 caballos de fuerza. En 2007 el motor recibió un rediseño completo y 309 CV se logró. El motor, en todas sus iteraciones, ha demostrado ser fuerte y fiable, incluso después de un montón de kilómetros y los episodios de conducción 'espíritu'. Si va a comprar un 350-zee asegúrese de que el motor tira con fuerza y revoluciones sin problemas. Las sonajas o chasquidos pueden ser un signo de una vida dura. 

La transmisión manual de 6 velocidades (había una opción de auto, pero estás loco elegirlo) del 350Z tiene una sensación de peso pesado a la misma, y esto es normal. Los primeros coches también tenían una extraña costumbre de enviar una vibración hormigueo a través de la palanca de cambios - una vez más que esto es normal, un poco raro! La única cosa a tener en cuenta con la transmisión es una sensación notchy la hora de seleccionar una marcha - por lo general es más notable cuando se involucran cuarta o sexta marcha. Esto puede ser un signo de una vida de cambios de marcha agresivas y debe investigarse más a fondo. En conjunto propulsor del 350Z es una configuración muy duro, y relativamente de bajo mantenimiento para un coche deportivo. Aunque si hace cosas empiezan a ir mal, no es el coche más barato que corregir. 

Chasis 

Nissan bendijo el 350Z con un chasis sublime. De hecho, para el precio y el segmento que fue probablemente la parte superior de la clase. Se ofrece una entretenida y con la participación de accionamiento, y también es fácil de obtener lo mejor de manejo del coche. Se va a poner una sonrisa en la cara de todos los conductores - independientemente de la experiencia o el estilo de conducción. 

Carrocería 

El 350Z es un gran coche mirando desde todos los ángulos. Su corto y voladizos traseros clásico perfil coupé cabina trasera delantera y maravillosamente equilibrada. La pintura es de un alto nivel, ya pesar de que el parachoques delantero y el morro del coche pueden sufrir de golpes de piedras, debido a su forma contundente, la pintura mantiene sorprendentemente bien. 

Suspensión y frenos 

Los frenos son en general bastante bien, pero hay algunos trucos para ellos. En primer lugar, si usted está en una unidad de prueba y tiene frenos chirriantes, esto puede ser en realidad una señal de que no se han utilizado en la ira más - por lo que puede ser un indicio de un ejemplo sin ser molestados. Compruebe que sin embargo! Otra característica del sistema de frenado del 350Z es el pedal de largo recorrido. Esto es completamente normal, y lo más notable cuando los frenos están bien fría o muy caliente. 

El 350Z fue equipado con diferentes componentes de la suspensión en función de donde se vendió. El 350Z mercado de Estados Unidos tuvieron una configuración más suave que los coches europeos. En esencia, el sistema de suspensión se ha configurado para que coincida con el tipo de carreteras que encontrarían. En general, sin embargo el sistema de suspensión del 350Z era un montaje decente y contribuyó en gran medida al manejo destreza coches. 

Interior 

El interior de la Nissan 350Z es un entorno altamente enfocado que está diseñado para poner al conductor justo en el medio de la acción. El conjunto de indicadores de triple inserción en el salpicadero y el panel de instrumentos profundamente coweled es un retroceso tot eh original 240Z - y se ven muy bien. 

Profundamente reforzado asientos deportivos tienen el conductor y el pasajero en su sitio. Y aunque no hay demasiado drama o de lujo dentro del ajuste, y los materiales son de una calidad ligeramente inferior a la de su principal competidor, el Audi TT, en general, es un buen lugar para encontrarse.

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Alquiler de camionetas minivan para turismo

Ya sea viajes de negocio o viajes de placer, es casi inevitable alquilar una camioneta para disfrutar de los más atractivos parajes de Lima y del interior del país. Hay mucho que conocer durante el día y la noche y si viene en compañía familiar, camionetas minivan son la mejor opción. Alquiler de camionetas Lima ofrece confortables camionetas para turismo, minería y obras de construcción, para las cuales usted puede también contratar el servicio adicional de conductor profesional.

Los caminos del Perú lo pueden llevar a conocer muchos atractivos lugares tanto en Lima como en el interior del país. Entre ellas pueden mencionarse las Ruinas de Pachacamac, la zona arqueológica de Caral en la provincia de Barranca, majestuosos museos y, sin irse muy lejos, de noche puede conocer el Circuito Mágico de las Aguas en el Parque de la Reserva. Usted disfrutará de un espectáculo de fuentes de agua ornamentales, combinada con la música y luces láser mientras su auto descansa seguro en el parque de estacionamiento. 

Con camionetas minivan sus viajes de negocios pueden convertirse también en travesías de aventura. En caso no esté familiarizado con las vías o rutas de Lima o necesite un servicio de transporte adicional para sus asuntos de negocios o hacer su propio itinerario de viaje por la ciudad, también puede contratar servicio de conductor profesional. El transporte público muchas veces no permite viajes personalizados a donde usted desee. Por eso, anímese y consulte las tarifas por hora y disponibilidad.

Una formidable experiencia de viaje se logra con estas espaciosas camionetas que son muy requeridas para viajes en familia o en grupo de amigos. Consulte con los asesores de ventas los servicios de alquiler de camioneta para estar informado de las restricciones y condiciones del contrato. Si usted es un turista extranjero, es mejor planificar antes de arribar a Lima para contratar un servicio seguro de renta de camionetas. Algunas compañías ofrecen transportarlo desde el aeropuerto a su hotel, con una camionetas minivan muy confortables para que usted y sus acompañantes viajen seguros por todo el Perú.

Llegando al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez puede contratar el servicio para llevarlo a donde usted indique durante todo el día o durante todo el fin de semana. Algunas agencias contemplan los paseos, city tours por Lima de día y de noche, visita a las zonas arqueológicas de Lima, y otros lugares curiosos que los turistas pueden admirar.

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Mercedes-Benz conceptual Ener-G-Force

Construida para imitar lo que es un vehículo deportivo utilitario, Mercedes-Benz presenta el modelo conceptual Ener-G-Force. Esta clase G futurista podría ser la forma de los SUV de Mercedes en los próximos años. Mercedes señala que si bien los caminos del 2025 serán mucho más concurridos con tráfico controlado electrónicamente y guiada, la gente todavía va a querer viajar fuera de la ciudad y van a tener más consciencia del medio ambiente. Como resultado, la Energ-G-Force es tanto sobre sistemas de propulsión como los paneles de cuerpo esbelto. El concepto en sí envuelve la idea de que una camioneta como esta tendría una pila de combustible de hidrógeno con una alimentación secundaria plug-in puerto de carga. En más de un pie más ancho que el Geländewagen actual, este modelo también cuenta con una canastilla en el techo y las luces de rally moldeado en su cuerpo, una puerta trasera similar a un Nissan Xterra con kit de herramienta adjunta, y los faros forman la letra "G".

Desde el punto de vista de diseño, la Ener-G-Force infunde muchos elementos vistos en la Clase G, pero con una interpretación mucho más moderno que le da un aspecto nuevo, pero reconocible. Estas señales incluyen la hundió en faros, intermitentes / luces de circulación montados encima de los guardabarros delanteros, la línea del techo larga, plana y baja las luces traseras, rectangulares, pero la Ener-G-Force zanjas de líneas cuadradas de la Clase G 'en favor de una forma más redondeada.

Uno de los elementos interesantes del concepto es la baca. Mientras que se ve como un estante de carga que se podría utilizar para un safari, en realidad es una manera para que el vehículo pueda recoger el agua para almacenar en tanques para luego ser transferidos a un convertidor que genera hidrógeno para alimentar las células de combustible. Las baterías de este sistema están integradas en los paneles inferiores, y el rango para este hipotético sistema conceptual está a 500 kilómetros de conducción con cero emisiones. Para off-road efectos, el sistema utiliza cuatro motores independientes en cada rueda y un escáner montado en el techo que ajusta la suspensión para adaptarse mejor a las condiciones del camino y el terreno.

El Ener-G-Force fue uno de los seis participantes para el Desafío de Diseño 2012 LA, y el diseño ganador fue anunciado el 29 de noviembre como parte del Salón del Automóvil de Los Ángeles. 

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Nissan Extrem concepto - Coche urbano compacto deportivo

Nissan ha anunciado finalmente el concepto de Extrem en el Sao Paulo Motor Show en Brasil. Nissan ah mostrado no sólo un coche nuevo, sino un nuevo género de vehículos, el género es algo que Nissan llama a un coche urbano compacto deportivo.   Dado el rápido desarrollo de la economía brasileña y para subrayar el compromiso de Nissan en Brasil, el Concepto Extrem todo-brasileño se vio en condiciones de ser dado a conocer allí.

El concepto Extrem es más o menos basada en la escotilla Micra y está diseñado para parecerse a un cruce entre un SUV y un coupé, o en otras palabras, un crossover. Este segmento en particular ha sido testigo de un rápido crecimiento de la talla de la Range Rover Evoque alimentar ese crecimiento. Diseñado por el estudio de diseño de Nissan en San Diego, la inspiración para este diseño viene del propio Brasil, donde los diseñadores pasaron la mayor parte de su tiempo a diseñar y desarrollar los modelos de arcilla. Los elementos conceptuales habituales incluyen la envolvente de vidrio, rieles de techo flotante, y separadas pilares C que aumentan la sensación de una cabina abierta, aireada. Sería muy bueno si estos elementos llegaron a la versión de producción también. Aunque las imágenes sugieren menos espacio para el almacenamiento de la cabina, Nissan afirma que hay un espacio dedicado equipaje en la parte trasera. Un ingenioso sistema de dos niveles proporciona un almacenamiento seguro, donde los artículos se pueden ocultar de miradas indiscretas debajo de una bandeja de carga expuestos y desmontable que se accede por la puerta trasera. El contenedor está diseñado para los elementos del día a día y cabe perfectamente debajo de un refuerzo transversal estructural que añade rigidez adicional a la cáscara y acentúa el carácter deportivo del coche.

"Brasil es un país de gran belleza natural y tiene una cultura apasionada y rica", explica Shiro Nakamura, Director Creativo de Nissan. "Pero esto no siempre se refleja en los coches en las calles, sobre todo los vehículos más asequibles producidos localmente, que tienden a ser conservadores en el diseño, el color y las especificaciones. EXTREM, con una dinámica y de alto diseño de personajes, está lejos de ser conservadora. Este fue creado para atraer a la banda cada vez mayor del país, de ciudad a base de jóvenes profesionales apasionados por el diseño y quiere hacer una declaración personal. "

El EXTREM es un dos puertas, cuatro plazas hatchback. Mientras que Nissan nos trata de vender en su nuevo "coche deportivo compacto urbano" género, la EXTREM se parece mucho a un crossover deportivo. Descripción de Nissan en él como un "coche de rally urbano, un peleador duro callecita que puede manejar la jungla urbana con agilidad y confianza" apoya la idea de que es sólo un aspecto deportivo sobre la parte superior de un crossover construir, no tan diferente de Jukes sportified de Nissan . De hecho, Nissan ha llamado el Juke Nismo un "crossover rendimiento", lo que parece una descripción perfecta para el EXTREM. El EXTREM es cerca de 11 pulgadas (279 mm) más corto que el Juke de eslora total.

De alguna manera se parece a un gran caballo versión del GT-R, pero no esperaba que fuera tan poderoso como el GT-R, aunque hemos visto un ejemplo de esto! Nissan teóricamente podría caber el 1.6 litros turbo de inyección directa y cuatro en línea que también alimenta el auto de carreras de alas delta inusual, ya sea conduciendo las ruedas delanteras o las cuatro cosas a través de una transmisión variable continua, una adición favorita de Nissan.

Si bien no estamos seguros si es lo suficientemente diferentes para generar una categoría automotriz, la EXTREM tiene el diseño y equipamiento de combinar eficazmente utilidad robusto con aspecto deportivo. El coche se encuentra más alto que el promedio escotilla, añadiendo distancia al suelo para navegar por la "selva urbana". Una placa de aluminio antideslizante trasero añade protección adicional, y los rieles del techo asegurarse de que el conductor es capaz de llevar el equipo que necesita para sobrevivir esa jungla. Mientras tanto, el techo inclinado, envolventes invernadero faros LED, afilados y protuberantes defensas añadir elementos suficientes para Nissan "coche deportivo" reclamo.

Nissan ha desarrollado el exclusivo naranja "Solar Cortex" color de la pintura como un "homenaje a la naturaleza brasileña". El patrón de techo y su mezcla de texturas brillantes y mate se inspiró en gráficos brasileños. Contraste de 19-pulgadas ruedas, tapa de la gasolina y el gancho de remolque añadir algo de estilo exterior extra.

El EXTREM tiene un sistema de almacenamiento de dos niveles en la escotilla. El nivel inferior está oculta debajo de un depósito de almacenamiento extraíble, la adición de seguridad para objetos de valor.

Nissan dice específicamente que el EXTREM es sólo un concepto sin futuro inmediato de la producción, pero se prevé la utilización de su 1.6 litros turbo de cuatro cilindros, que se inspiró en el alas delta y también se utiliza en el Juke. El comprador hipotético tendría su opción de tracción delantera y tracción a las cuatro ruedas con vectorización del par.

Mientras que el coche no se puede manifestar en un modelo de producción, Nissan sugiere que los rasgos estilísticos pueden aparecer en futuros productos, tanto dentro como fuera del mercado brasileño.

La versión de producción de este concepto se venderá sólo en el mercado de América del Sur. Por ahora, la gente fuera de América del Sur sólo se puede esperar futuros modelos de crossover para extraer elementos de diseño de este concepto.

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